Российский парусный гоночный союз

    В 1897 году была предпринята попытка объединения на Первом Всероссийском съезде любителей и деятелей по яхтенному и вообще водному спорту. Но с окончанием съезда все разъехались по домам, пошло все по-старому, никакого объединения не произошло.

Объединение было необходимо хотя бы в силу того, что русские яхтсмены собирались принять участие в V Олимпийский играх, но к участию допускались только яхтсмены, входящие в национальном парусном союзе. Существовавшие Балтийский и Финляндский парусный союзы не были национальными.

Все решилось быстро. 14 марта 1912 года морской министр утвердил устав Российского парусного гоночного союза, а 7 (20) апреля 1912 года союз вошел в состав Международного яхтенного гоночного союза. Но несмотря на то что союз назывался Всероссийским, он объединял только столичные яхт-клубы, провинциальные клубы не спешили вступать в новый союз. Перед революцией 1917 года в РПГС входило не более половины русских яхтсменов.

Древние славяне, как это было

    Древние славяне плавали по внутренним водоемам и вдоль морских побережий много тысяч лет назад. В VI – VII веках они уже отваживались пересекать и открытое море. Походы искусных и смелых русских людей по Черному и Каспийскому морям навсегда вошли в историю.

Во всех славянских языках существует слово «корабль», корень его «кора» лежит в основе и слова «корзина». Действительно, древнейшие суда делали из гибких прутьев, как корзина, и обшивались корой (позднее кожами). В чешском языке слово «кораб» означает и древесную кору и большую лодку. Греки вначале называли кораблями только русские суда, а потом это слово укрепилось в их языке, а далее перешло в испанский, португальский и арабский.

Как все начиналось

    С течением времени выработался иной тип судов – ладья. Это выдолбленный обтесанный ствол большого дерева. Судно вмещало 8 – 10 человек и столько же лошадей. Русское название «ладья» встречается во многих славянских языках и перешло к шведам и финнам.

Позднее, чтобы увеличить грузоподъемность и устойчивость ладьи, на ее борта стали набивать доски и устраивать палубу. Получилась набойная ладья – судно с полным парусным вооружением.

Так начинался флот

    История отечественного мореплавания и судостроения уходит своими корнями в седую древность. Одно из первых датированных сообщений в летописях повествует о морском походе русской дружины на Константинополь в 856 г. (византийские источники уточняют эту дату — 860 г). Однако достоверно известно, что уже за несколько сот лет до этого целые флотилии славян появлялись в Черном и даже в Средиземном морях. С конца X века в арабских источниках появляются сообщения о походах славян по Каспийскому морю. Древние новгородцы в XI-ХII веках плавали по Балтике, вели борьбу за свободу морской торговли со шведами.

Историки высказывают предположение, что слово «корабль» распространился из Византии, а она в свою очередь заимствовала его из русского языка, переделав в «karabos». Вывод ученых не лишен оснований. Корабль, построенный из гибких прутьев, обшитый корой, а затем кожей, был удобен для небольших путешествий и, по мнению исследователей, с этой целью использовался восточными славянами.

Более удобным для плавания был челн-однодеревка, для изготовления которого требовались более совершенные орудия труда. Поэтому такое средство передвижения по воде появилось значительно позже. Многочисленные археологические находки на территории нашей страны подтверждают, что четыре с половиной тысячи лет назад люди уже умели строить несложные суда. В древней Руси появились так называемые набойные ладьи. Именно на них русские воины совершили первые морские походы на Сурож и в византийские владения. Необычные суда обладали увеличенной высотой бортов, к которым крепились стойки с «набоем» из досок. Нехитрое усовершенствование значительно увеличивало грузоподъемность ладьи, ее размеры и устойчивость.

Одним из центров кораблестроения в силу ряда экономических причин и выгодного географического положения стал в ту пору Великий Новгород. Через него проходил знаменитый водный путъ «из варяг в греки» (из Балтийского моря по системе рек — в Черное море). Реки Мста и Тверца связывали город с Волгой и Каспием, Шелонь — с Псковом, Свирь и водные пути Онежского озера — со всем Северо-Востоком. Новгородские мореходы, долгое время державшие в своих руках ключевые выходы к Северному славянскому морю, были вынуждены плавать в сложных условиях. Поэтому здесь появился новый тип судов, удобных к перемещению волоком из одной реки в другую, — плоскодонный легкий шитик и ладья «ушкуй». Новгородцы были вынуждены постоянно защищать от врагов свои морские пути и промыслы. Они были не только отличными мореплавателями, но и воинами. Нередко, как говорится в былинах, «дружина хоробрая» сопровождала на судах богатого новгородского гостя. В случае необходимости суда вооружались и становились серьезной угрозой для иноземных пришельцев, морских пиратов. В 1187 г. новгородцы совершили поход на богатый город Сигтуну. В числе трофеев они вывезли бронзовые ворота, представлявшие большую художественную ценность. В настоящее время эти ворота, покрытые множеством изображений и рисунков на библейские сюжеты, установлены у знаменитого Софийского собора в Великом Новгороде.

Для дальних морских походов в XVI и XVII веках создавался новый тип судна — коч. Это было однопалубное плоскодонное парусное судно длиной от 16 до 24 метров, шириной 5-8 метров, с несколько приподнятыми носом и кормой, имело несложное парусное вооружение, состоявшее из мачты и прямого паруса.    

Будучи прекрасными мастерами, поморы построили немало судов, пригодных для плавания в северных морях. Самым большим из них была морская ладья с тремя мачтами, способная перевозить груз до 200 тонн.

В 1462-1505 годах завершилась борьба за объединение русских княжеств и образовалось централизованное государство во главе с Москвой. Последствия состоявшихся преобразований были велики. Развивались ремесла и культура. Освобождение земель от татаро-монголъского ига, победы над ливонскими, литовскими и польскими завоевателями способствовали признанию Руси европейскими государствами. Расширялись ее торговые отношения.

В середине XVI века Иван IV, завоевав Казанское и Астраханское ханства и покорив Сибирь, обезопасил часть восточной границы Русского государства и начал осваивать торговые пути на Балтийском море. В 1569-1570 годах он предпринял попытку создать флот для защиты Нарвского торгового пути. Однако отсутствие морских специалистов и технической базы не позволило тогда построить и должным образом вооружить военные корабли.

Матчевые гонки - это дуэль на воде

Матчевые гонки – это дуэль между двумя яхтами. Обычно в регате принимают участие не менее 6 экипажей, а чаще всего 12. Все экипажи не выходят на старт одновременно, а соревнуются друг с другом по очереди (каждая яхта с каждой – круговая система round-robin), причем в стартовую зону они, согласно правилам, входят с разных сторон. Яхта, указанная левой в списке пар расписания матчей, должна находится у левого конца стартовой линии и нести во время гонки синий флаг в районе кормы. Другая яхта должна находится у правого конца стартовой линии и нести во время гонки желтый флаг в районе кормы.

 

Первые четыре минуты перед стартом, это по истине драматичный и полный энергии - «танец лодок». В это время решается 75% успеха в предстоящей гонке, очень важно выиграть старт.

Парусное представление на старте проходит в непосредственной близости от береговой линии, зрители могут видеть весь накал спортивных страстей и чувствовать энергетику соревнования, которую передает профессиональный комментатор во время хода всей регаты в прямом радио-эфире. Выиграть старт в матчевых гонках - пройти квалификацию, продемонстрировав сопернику профессиональное мастерство и выдержку.

СТАРТ + ДИСТАНЦИЯ (2 ПЕТЛИ)+ФИНИШ=ПОБЕДА

 

 

Дистанция в матчевых гонках представляет собой две «петли», которые лодки должны пройти от стартовой линии, расположенной перпендикулярно к линии направления ветра, до финишного створа.

Дистанция выставляется на водной акватории вблизи береговой линии, напротив зрительских мест, длина дистанции рассчитана на гонку в 20-25 минут.

«Петли» - круги на дистанции, ограниченные двумя знаками (верхний, нижний – относительно направления ветра).

Стартовав, яхты идут против ветра на верхний знак, огибают его правым бортом, и направляются к нижнему знаку по ветру, совершая таким образом два полных круга («петли»), и только после этого могут финишировать.

Матчевые гонки – наиболее динамичный и активный вид парусных гонок. Дуэль силы и интеллекта яхтсменов, для успеха необходимы идеальные знания правил парусных соревнований и колоссальная физическая выносливость. Победитель в гонке может быть только – один, лодка, которая первая пересекла финишный створ. В этом виде парусных состязаний главное ПОБЕДА, а не просто участие.

Матчевые гонки и Кубок Америки, с чего все началось

Исторически матчевые гонки появились на одной из самых престижных регат в мире – Кубок Америки , который проводится с середины 19 века. Именно там в регате участвуют одновременно только пара яхт. А так как в этой регате каждая яхта представляет свою страну - то возникла потребность в создании специальных правил - так появились матчевые гонки. На олимпийских играх в некоторых классах яхт для определения чемпиона также проводятся матчевые гонки в финальной части регаты.

Престижно – Кубок Америки (второго нет)

Кубок Америки – пожалуй, самый престижный трофей в мире парусного спорта. Не смотря на название, родина регаты вовсе не за океаном, а в Европе, в Англии. В середине 19 века англичане имели мощнейший флот и можно, сказать, властвовали на морях и океанах. Однако решили – напомнить о своем преимуществе еще раз не помешает. И к Всемирной промышленной выставке 1851 года в Лондоне решили приурочить парусные соревнования – с участием Королевской яхтенной эскадры. Организаторы состязаний разослали приглашения яхтсменам всего мира – мол, приезжайте, померяемся силами!

Званные в гости американцы, члены Нью-Йоркского яхт-клуба, решили состязаться на новой яхте – построенной специально дня гонок в Лондоне.
Специально спроектированное судно (а на разработку конструкции и строительство оставалось всего несколько месяцев) было спущено на воду 3 мая 1851 года. Яхту назвали «Америкой», и она, как и рассчитывали ее создатели, действительно оказалась «самым быстроходным судном Соединенных Штатов Америки». Появившись у британских берегов, «Америка» произвела настоящий фурор. Да такой, что английские яхтсмены несколько недель под любыми предлогами увиливали от состязаний.
Дело принимало скандальный оборот, откладывать гонку и дальше было уже просто неприлично. 22 августа 1851 года на старт 60-мильной трассы вокруг острова Уайт вышли 15 яхт. Наблюдали за этой гонкой огромные толпы любопытных – в том числе и королева Виктория. «Америка» пришла к финишу первой, обогнав соперников на 18 минут. В историю вошел разговор между королевой и лейтенантом ее судна.
- Которая идет первой? – спросила королева.
- «Америка»! – ответил лейтенант.
- А кто второй?
- Второго нет, Ваше Величество.
Экипаж «Америки» получил в награду серебряный кубок весом около 3 килограммов. Этот кубок был передан Нью-Йоркскому яхт-клубу, а в дарственной говорилось, что любой яхт-клуб любой страны может потребовать провести гонку на данный приз. Больше века отвоевать Кубок Америки у американцев не удавалось, однако в 1983 году престижный трофей отыграли австралийцы. Через четыре года американцы вернули награду себе, но ненадолго – в 1995 Кубок Америки ехал в Новую Зеландию. А сейчас серебряный кубок находится в Европе – он вернулся сюда спустя 152 года благодаря швейцарцам.
В Кубке Америки соревнуются всего две яхты (принцип матчевых гонок). Победитель предыдущего Кубка встречается в финале с экипажем, который выиграл отборочную регату. Кому достался Кубок Америки на этот раз – стало известно – Alinghi Challenge (Швейцария), финальные гонки прошли с 23 июня по 7 июля 2007 года.

Кубок Америки был изготовлен лондонской ювелирной фирмой в 1848 году и представляет собой серебряный кувшин с витой ручкой. Кувшин, стоит заметить, бездонный – в Англии в те времена боролись с пьянством). Со временем на основание кубка стали наносить гравировки с названиями яхт, победивших в состязаниях за право обладать Кубком Америки, и основание пришлось несколько раз наращивать – чтобы уместить все новые и новые имена. В марте 1997 года Кубок Америки очень серьезно пострадал от рук вандала – мужчина, утверждавший, что руководствуется исключительно политическими мотивами, с помощью кувалды превратил кубок буквально в серебряный металлолом. Однако мастера той ювелирной фирмы, которая когда-то и изготовила кубок, взялись за реставрацию трофея. И за три месяца вернули ему прежний вид. И даже денег не взяли – это же Кубок Америки!

Мировой тур по матчевым гонкам

МИРОВОЙ ТУР ПО МАТЧЕВЫМ ГОНКАМ - Самая престижная серия регат по матчевым гонкам, приравненная к Этапам Кубка Мира, по результатам участия в регатах Мирового тура определяется Чемпион Мира по матчевым гонкам, грейд соревнований (уровень) – Кубок Мира (World Cup).

Мировой тур по матчевым гонкам проходит под эгидой и по правилам Международной федерации парусного спорта (ISAF).

Мировой Тур по матчевым гонкам (прежде назывался в честь Swedish Tour, спонсировался им с 2000-2005 годы) был создан в 2000 году чтобы объединить лучшие регаты по матчевым гонкам во всем мире под одним флагом.

 

Матчевые гонки - дисциплина парусного спорта, это когда на старте встречаются две команды и лодки вступают в противоборство друг против друга, каждый с каждым. Гонки Тура - та же самая дисциплина, которая используется в Кубке Америки. Однако, Мировой Тур проводится на 6-8-ми одинаковых, предоставляемых организаторами регат яхтах до 40 футов. Гонки проводятся на коротких курсах, близко к береговой линии напротив зрительских мест. Короткий курс означает, что гонки проходят быстро - 20-25 минут.

Регаты обычно проводятся среди 12 и 16 команд, хотя на некоторых событиях принимают участие до 24 команд. Шкиперы получают официальные приглашения на регаты, основанные на их рейтинге по классификации Мирового тура и на рейтинге Международной федерации парусного спорта (ISAF).

Формат каждой регаты состоит из одного или ряда раунд-робинов (серии круговых встреч). По результатам раунд-робинов определяются участники четверть-финалов, полуфиналов и в конечном счете финалов.

Яхтсмены зарабатывают очки, которые добавляются при подсчете рейтинга ISAF, а так же для составления рейтинга самого Мирового тура, лучшее 8 гонщиков в каждом Этапе Кубка Мира получают очки к зачету.

СМИ, освещающие ход Этапов Мирового Тура, уделяют максимальное внимание именно яхтсменам: ведутся прямые трансляции с гонок, берутся он-лайн интервью у ведущих гонщиков, проводятся открытые пресс-конференции с командами, представляющими разные парусные державы.

Гарантировано при освещении регат, входящих в Мировой Матч-рейс Тур (World Match Racing Tour):
* Охват ТВ – 155 стран, около 600 миллионов зрителей;
* Более 40 000 зрителей на каждом событии приезжают на место проведения ежегодно;
* 272 публикации;
* Более 250 000 зрителей он-лайн;
* Трансляции на собственном ТВ канале – www.sail.tv;
События Мирового Тура проходят в течение 5-6 дней, освещение мероприятий проходит в глобальном масштабе, основой аудитории принято считать: 60% - мужчины, 60% - люди в возрасте от 25-54 лет, образованные и профессиональные ценители парусного спорта, предпочитающие активный образ жизни.

Словарь морских терминов смотрите здесь:

    http://www.strelna.ru/ru/chron/marineterms/0/all/1/abc.htm    

Дощадник

    Более совершенным судном явился дощадник, или ладья морская, целиком сделанный из досок. Дощадник вмещал 40 – 60 человек и изрядные запасы продовольствия, пресной воды, одежды и оружия для длительных плаваний. В целях большей маневренности суда снабжались двумя веслами-рулями – на корме и на носу.

Изображения первых парусных судов в искусстве:

      

В 1846 году был выработан Устав императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба

    Начало парусному спорту в России положил Петр I. Он создал целый флот любительских судов, организовал и настойчиво развивал любительское судоходство − спортивное плавание под парусами.

В детстве Петр случайно нашел в амбаре Измайловского дворца маленький английский парусный бот. Узнав, что это суденышко может двигаться против ветра, Петр велел починить его и стал плавать по Яузе. Но речушка стала для него слишком мала, и он перебрался сначала на Просяное болото, потом − на Кубинское озеро, но все они постепенно становились недостаточно обширными.

Царицу пугали бесконечные затеи сына, и она старалась всячески удержать его в Москве. Однако это трудно было сделать. В 16 лет Петр отправился к Белому морю. Уезжая, он дал слово матери не сходить с берега, но вскоре забыл о нем и на собственной парусной яхте «Святой Петр» ушел в море провожать иностранные корабли. На следующий год Петр снова отправился в поход.

Петр называл свои плавания «потешными» − не преследующими практических целей. Но благодаря им он изучил морское дело, познакомился с торговым флотом иностранцев, и понял, что России нужен собственный флот. Так детские потехи положили начало созданию могущественного флота, возвеличившего Россию и создавшего ей славу великой морской державы.

Строя корабли, Петр заботился о подготовке людей, способных управлять ими. В новой столице царь запретил строить мосты: пусть жители переправляются через Неву на лодках, а при ветре − не иначе как под парусами. Однако, одним приказом не научишь людей морскому делу и не привьешь им любовь к морю.

12 апреля 1718 года Петр основал Невскую флотилию, по существу первый в мире яхт-клуб. Специальным указом Петр велел заниматься парусным спортом не только адмиралам, корабельным мастерам и врачам, но и сановникам, архиереям и монахам. Для этого он бесплатно отдал в вечное и потомственное владение 141 парусник, запретив использовать эти суда для перевозки грузов. В указе было подробно описано о том, как обращаться с судами, как беречь их от повреждений, как хранить и ремонтировать.

Петр сам принимал участие в эскадренных плаваниях Невской флотилии и строго следил за «экзерцициями» (полагаем «упражнения») по особому расписанию «…по вся Воскресенья в указанном часу выехать… и потом ездить в указанном месте в месяцах: в мае − по 3.30, в июне − по 4, в июле − по 3.30, в августе − по 3, в сентябре − по 2.30, в октябре − по 2 часов, лавирами, полу и фордевиндом, для обучения…». В этих парусных учениях он видел не «потеху», а дело большой государственной важности − подготовку командиров русского флота.

На склоне лет царь разыскал свой первый ботик и назвал его «дедушкой русского флота». Торжественно празднуя заключение Ништадтского мира в 1722 году, Петр приказал выставить его на почетном месте в Кремле, а на пьедестале сделать надпись: «Детская утеха принесла мужесской триумф».

Не стало Петра, и парусный спорт потерял своего флагмана, рулевого. С каждым годом все меньше и меньше судов выходило на «экзерциции», Невская флотилия постепенно распадалась и через несколько лет перестала существовать. В парусном спорте наступил мертвый штиль.

В 1846 году был выработан Устав императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба

    Только через сто двадцать лет паруса русских яхт снова наполнились ветром. По инициативе небольшой группы высокопоставленных лиц в 1846 году был выработан Устав императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба. Николай I принял клуб под свое «высочайшее покровительство». Для руководства этим учреждением был образован специальный комитет в составе: князь Лобанов-Ростовский, контр-адмирал Путятин, Рибопьер, граф Шувалов, князь Голицын и граф Апраксин. В клуб принимали только дворян, причем каждый обязывался в течение года приобрести собственное судно, водоизмещением не менее 10 тонн. В начале в клубе насчитывалось только пять яхт, через два года их было уже шестнадцать. Суда яхт-клуба ходили под императорским флагом и приравнивались к военным, поэтому их команды состояли из матросов военного флота.

Но широкой деятельности клуб не развернул. Каждый год проводили только по две гонки. А когда в моду стали входить паровые яхты, соревнования прекратились вовсе, к тому времени в яхт-клубе состояло всего 4 парусных судна. Последняя регата была проведена в 1859 году.

Когда спустя сорок лет оргкомитет Первой всероссийской выставки судоходства и водного спорта попросил все русские яхт-клубы сообщить данные об их деятельности, комитет Императорского яхт-клуба официально ответил, что «члены Императорского яхт-клуба спортом не занимаются». Так бесславно закончил свою спортивную деятельность Императорский яхт-клуб.

Но в то же время в русском парусном спорте появились новые живые силы. Весной 1858 года петербуржец Ц.А.Кавос приобрел построенную в Англии 17-футовую парусную шлюпку «Забава». Группа молодых моряков во главе с хозяином отправились на ней за город. На берегу Черной речки они арендовали дачу и место для стоянки судов. Тогда и появилась идея организовать кружок любителей парусного спорта под названием «Моряк на все руки».

Через год кружок был переименован в «Невский яхт-клуб», был утвержден флаг клуба − синий якорь с тремя звездами на белом фоне, разработан устав и установлен размер членского взноса − 7 рублей в год. Вскоре яхт-клуб насчитывал уже 40 членов, появились еще суда.

14 марта 1860 года был официально утвержден устав, а 21 мая состоялся торжественный подъем флага Санкт-Петербургского речного яхт-клуба. В отличие от Императорского яхт-клуба, он был изначально создан как всесословный, при утверждении проекта устава, учредители клуба специально отказались от предложения канцелярии морского министерства иметь на флаге дворянскую корону.

Через четыре года число членов клуба составило почти 200 человек, к тому времени он уже имел собственное помещение на Крестовском острове, свою шлюпочную мастерскую, а через 12 лет основал мореходные классы.

К 50-летнему юбилею своего существования Санкт-Петербургский речной яхт-клуб получил «высочайше-дарованное» наименование «Императорский речной яхт-клуб». За пятьдесят лет в число членов клуба были приняты 2700 человек, приобретены и построены 533 новые яхты, проведено более 500 регат, в которых участвовало около 3 тысяч парусных судов.

Вслед за клубом, выросшим из кружка «Моряк на все руки», появились Санкт-Петербургский парусный клуб, Невский яхт-клуб, много кружков и обществ в окрестностях Петербурга.

Возникновение яхт-клубов

    Яхт-клубы возникали на Балтике, Черном и Азовском морях, на Волге, в Риге, Одессе, Николаеве и Гельсингфорсе, Ревеле и Саратове, Киеве и Ростове, Иркутске и Воронеже… в 90-х годах XIX века их насчитывалось уже около 70. Но все они были разрозненны, каждый клуб жил своей обособленной жизнью. Объединились лишь Рижский, Лифляндский, Аренсбургский, Эстляндский морской яхт-клубы и клуб «Норд» в Либаве (Балтийский парусный союз). Расположенные в финских городах − Гельсингфорсе, Або и др.,− яхт-клубы образовали Союз финляндских водно-спортивных обществ. А вот русские спортсмены никак не могли договориться.

Строительство верфи

    В ходе войн с Ливонским орденом, Польшей и Швецией Россия, согласно Столбовскому миру, заключенному 27 февраля 1617 г., лишилась городов Ям, Копорье, Ивангород, Корела и Орешек и потеряла таким образом выход к Балтийскому морю. Шведский король Густав II Адольф, выступая в сейме, заявил: «У России отнято море, и теперь русским трудно будет перепрыгнуть через этот ручеек», (Неву, — Авт.). Однако, несмотря на то, что у России осталась единственная связь с западными державами через северные моря, строительство морских судов не было приостановлено, по-прежнему работали Нижегородская, Казанская, Астраханская и другие верфи.

Для постройки первого русского парусного военного корабля, получившего название «Орел», из-за границы были приглашены опытные мастера. Наравне с иностранцами, не уступая, а порой и превосходя их в мастерстве, трудились русские умельцы Яков Полуектов и Степан Петров.

Петр I высоко оценил постройку первого военного корабля, считая, что «…от начинания того, яко от доброго семени, произошло нынешнее дело морское». В XVI и XVII веках границы Русского государства значительно расширились за счет присоединения Сибири и освоения обширных пространств северных и восточных окраин страны. Однако развитие экономических и культурных связей, торговли с передовыми странами Европы тормозила оторванность России от морей. Впереди была упорная борьба за возврат исконно русских земель, за выход к Черному и Балтийскому морям.